Pytanie pada w warsztacie codziennie i prawie nigdy nie ma jednej odpowiedzi. Zależy od tego, co dokładnie się zużyło, w jakim stanie jest silnik i czy rdzeń nadaje się jeszcze na stół. Poniżej rzeczy, które warto sprawdzić, zanim zapadnie decyzja — w kolejności, w jakiej mają znaczenie.
Najpierw: czy turbina na pewno jest uszkodzona
To nie jest pytanie retoryczne. Spadek mocy, tryb awaryjny i dym daje też zapchany filtr cząstek stałych, przepływomierz, nieszczelność po stronie tłocznej albo zatarty nastawnik. Wymiana sprawnej turbiny nie naprawia żadnej z tych rzeczy, a kosztuje najwięcej z całej listy. Objawy i sposób ich rozdzielenia opisaliśmy w osobnym wpisie o objawach uszkodzonej turbosprężarki.
Co się dzieje przy regeneracji
Regeneracja to rozebranie jednostki, wymiana elementów zużywających się i złożenie jej z powrotem w tolerancjach fabrycznych. Wymianie podlega przede wszystkim zestaw naprawczy: łożyskowanie, uszczelnienia, pierścienie i tuleje. Wirniki idą na wyważarkę, bo turbosprężarka pracuje w zakresie kilkudziesięciu tysięcy obrotów na minutę i niewyważony wirnik zniszczy nowe łożyska szybciej, niż zdąży ostygnąć.
Regeneracja ma sens, gdy uszkodzenie dotyczy tego, co i tak się wymienia. Nie ma sensu, gdy rdzeń jest uszkodzony mechanicznie w sposób nieodwracalny — urwana łopatka, pęknięta obudowa, ślady po kontakcie wirnika z korpusem na całym obwodzie, zatarcie z przegrzania. Wtedy nie ma czego odbudowywać.
Co porównać naprawdę
- Stan rdzenia — rozstrzyga pierwszy. Dopóki nikt nie zajrzał do środka, cała reszta jest zgadywaniem.
- Przyczynę awarii — turbina rzadko umiera sama z siebie. Najczęstsze powody to zanieczyszczony olej, zapchany przewód olejowy, głód olejowy przy rozruchu i ciała obce w dolocie. Jeżeli przyczyna zostanie w aucie, nowa jednostka pójdzie tą samą drogą.
- Dostępność części — przy popularnych konstrukcjach zestawy naprawcze są na półce. Przy rzadkich bywa, że czekanie na komponenty trwa dłużej niż dobranie gotowej jednostki z katalogu.
- Czas przestoju — regeneracja wymaga wysłania własnej turbiny i poczekania. Gotowa część z katalogu jedzie od razu, a starą odsyła się później.
- Gwarancję — na jednostki po regeneracji obowiązuje ta sama, co na resztę katalogu; warunki są opisane na stronie gwarancji.
Trzecia droga, o której się zapomina
Nie zawsze wybór przebiega między „regeneracja” a „nowa”. W sklepie działa Turbowymiana: dostajesz gotową, sprawdzoną jednostkę od razu, a swoją starą odsyłasz w tej samej paczce, w której przyszła nowa. Rdzeń wraca do obiegu, a Ty nie czekasz na regenerację własnej sztuki. Zasady rozliczenia i terminy opisuje strona zasad Turbowymiany.
Jeżeli stara turbina nie nadaje się już do niczego, zostaje jeszcze skup — nawet uszkodzony rdzeń ma wartość, dopóki nie brakuje w nim części.
Czego nie da się porównać w tabelce
Ceny bez znajomości konkretnego numeru i stanu rdzenia. Dlatego nie publikujemy widełek „regeneracja od–do”: przy tej samej konstrukcji różnica między wymianą zestawu naprawczego a odbudową po przegrzaniu bywa kilkukrotna. Numer z tabliczki i zdjęcie wlotu sprężarki wystarczą, żeby powiedzieć coś konkretnego — jak odczytać numer, pokazujemy we wpisie o tabliczce turbosprężarki.